Wie lässt sich im Autohandel mehr verdienen? Matthias Prusseit hat darauf klare Antworten. Im AUTOHAUS Podcast spricht er mit AUTOHAUS-Chefredakteur Ralph M. Meunzel über Rendite, eingefahrene Strukturen und die Chancen eines eigenständig aufgestellten Gebrauchtwagengeschäfts.

„Für 1,1 Prozent stehe ich nicht auf“, sagt Prusseit. Gerade im Markenhandel sieht er Strukturen, die Ertrag kosten können. Im Gebrauchtwagengeschäft setzt er auf eigene Prozesse, gezielte Bestandssteuerung und einen hohen Aufwand beim Einkauf. Welche Fahrzeuge auf den Hof kommen, richtet sich für ihn konsequent danach, welche Kunden der Betrieb erreichen will und was diese sich leisten können.

BYD hat den Markteintritt geschafft. Im AUTOHAUS Podcast erklärt Deutschland-Chef Lars Bialkowski, wie Händler mit der Marke Geld verdienen sollen, welche Rolle Service und Gebrauchtwagen spielen und warum BYD gemeinsam mit seinen Partnern ein Flash-Charging-Netz aufbauen will.

Ausreden zählen nicht mehr: Warum schneiden manche Autohäuser unter identischen Marktbedingungen deutlich besser ab als andere? Im AUTOHAUS Podcast nimmt Sascha Röwekamp, Geschäftsführer von „Autohaus der Zukunft“, die typischen Schwachstellen im Tagesgeschäft unter die Lupe. Er erklärt, warum reine Vorgaben wie „50 Kontakte pro Woche“ ins Leere laufen, wie Betriebe aus ungenutzten CRM-Leads echte Termine machen und wie Verkäufer digitale Kanäle gezielt für die regionale Kundenansprache nutzen. Eine Episode voller pragmatischer Impulse für alle, die ihren Vertrieb jetzt aktiv steuern wollen.

Künstliche Intelligenz hält zunehmend Einzug in die Personalarbeit von Autohäusern. Gerade im Mittelstand, wo Recruiting, Vertragsvorbereitung oder Stellenanzeigen häufig neben dem Tagesgeschäft laufen, kann sie Abläufe beschleunigen und Informationen besser strukturieren. Welche Chancen KI im Personalmanagement bietet und wo ihre Grenzen liegen, erläuterte Claus Reutter, Geschäftsführer von sopea, im AUTOHAUS Podcast.

KI ist für ihn vor allem ein Werkzeug, das sich im Arbeitsalltag etablieren wird. Ihr Nutzen liegt in der Vorbereitung: Sie kann Texte erstellen, Unterlagen ordnen und Personalverantwortlichen schneller eine Entscheidungsgrundlage liefern. Damit wird sie im Recruiting vor allem dort interessant, wo sie Zeit schafft, ohne die Entscheidung selbst zu übernehmen. Genau an diesem Punkt beginnt die eigentliche Abwägung. Denn je stärker KI Prozesse erleichtert, desto wichtiger wird die Frage, was im Personalmanagement menschlich bleiben muss.

Im AUTOHAUS Podcast spricht Alphartis-Vorstandschef Albrecht Wollensak über den wachsenden Druck im Automobilhandel, neue Ertragsquellen und die Frage, warum Größe, zentrale Strukturen und kontrolliertes Wachstum immer wichtiger werden.

Während die Branche über Krisen und sinkende Margen diskutiert, treibt Autoland die Expansion voran. Im AUTOHAUS-Podcast ziehen Autoland-Gründer Wilfried Wilhelm Anclam und der seit 1. Januar amtierende stellvertretende Vorstandsvorsitzende Christian Lindner Bilanz und machen deutlich, dass die gemeinsame Reise erst am Anfang steht.

In dieser Folge des AUTOHAUS Podcasts blicken wir hinter die Kulissen der DAT (Deutsche Automobil Treuhand). Geschäftsführer Jens Nietzschmann erklärt, wie aus einer Flut an Informationen belastbare Entscheidungsgrundlagen für den Handel werden und warum „Datengold“ ohne die richtige Struktur wertlos bleibt.

Die Digitalisierung im Automobilhandel ist kein neues Thema, doch mit Künstlicher Intelligenz erreicht sie eine neue Stufe der Effizienz. Warum viele Autohäuser beim Thema KI trotzdem noch „rumfummeln“ und wie man stattdessen mit einem klaren Masterplan vom Verwalter zum echten Mobilitätsmanager wird, diskutieren wir in dieser Folge.

Die Branche steckt in der Warteschleife. Im aktuellen AUTOHAUS Podcast spricht VAD-Präsident Burkhard Weller über eine gefährliche Gemengelage: Während die angekündigte Steckerauto-Prämie den Markt aktuell eher bremst als belebt, rollt im Hintergrund ein Strukturwandel heran.

Grundsätzlich bewertet der ZDK staatliche Kaufanreize positiv. Eine Prämie könne helfen, den weiterhin stockenden Hochlauf der Elektromobilität wieder anzuschieben. Die aktuelle Debatte habe jedoch den gegenteiligen Effekt. Allein die Ankündigung habe den Markt nicht belebt, sondern ausgebremst. Mit der Aussicht auf eine Förderung habe „das Geschäft eine Delle bekommen, weil kein Privatkunde mehr ein Steckerauto kauft“, erklärt ZDK-Präsident Thomas Peckruhn. Der Verband fordert deshalb klare Stichtage und möglichst rückwirkende Regelungen, um weitere Kaufzurückhaltung zu vermeiden.
Kritisch äußert sich der ZDK auch zur Abwicklung möglicher Förderprogramme. Autohäuser dürften nicht erneut mit administrativen Aufgaben belastet werden. „Das Autohaus ist keine Förderbank“, stellt Hauptgeschäftsführer Jürgen Hasler klar.