00:00:03: Dieser Podcast wird Ihnen präsentiert von Rameda, Europas größten Komplettanbieter für Anhängerkupplungen und Transportsysteme.

00:00:11: Rameda ist der führende Partner für den Automobilhandel- und Werkstätten.

00:00:15: Über den Online-Konfigurator auf rameda.de finden Sie jederzeit die passende Anhängerkupplung samt Einbau- und Kodierservice!

00:00:23: Rameda – wir verkuppeln sie mit Ihren Kunden und das seit fast dreißig Jahren.

00:00:30: Meine sehr verehrten Damen und Herren, herzlich willkommen zu einer weiteren Ausgabe des Autohauses Podcast-Tests.

00:00:35: Und ich freue mich dass wir uns heute hier im Headquarter vom BYD in Offenbach befinden.

00:00:40: Ich sitze gegenüber von Lars Bialkowski.

00:00:42: er ist Countrymanager Deutschland Luxemburg Belgien und Niederlande und er wird jetzt gleich Rede und Antwort stehen.

00:00:49: Servus Lars!

00:00:50: Ja grüß Sie Kalf.

00:00:52: Hallo Schön das ihr da seid in unserem neuen Hauptquartier

00:00:55: Wunderbar Wir haben es doch gleich gefunden.

00:00:59: Insofern sind wir gespannt, wie sich das Ganze entwickelt.

00:01:03: Es gibt ja sehr viele Entwicklungen, wenn man mal sich überlegt.

00:01:06: BYD war vor wenigen Jahren eine Randnotiz.

00:01:12: Ich kann mich erinnern, wie ich BYDI vielleicht vor zehn, fünfzehn Jahre auf der Messe im Picken zum ersten Mal gesehen habe.

00:01:18: Da hat man auch ein bisschen geschmunzelt über Bildjodrims.

00:01:20: und was wollen die damit?

00:01:22: Ja, jetzt sind sie da und darüber wollen wir diskutieren.

00:01:26: Wollen auch einige Informationen erfragen?

00:01:29: Denn kam ein Hersteller steht so sehr für Tempo, Technologie und Wachstum wie BYD.

00:01:35: Wir waren ja mit der Autohausreise auch in diesem Jahr im BYDI Headquarter und konnten uns davon überzeugen was für Power dahinter steckt.

00:01:43: BYID ist nicht nur Batteriepionier er ist einer der größten Automobilhersteller der Welt und wächst in Deutschland doch Ich will mal sagen exorbitant, gemeinsam mit dem Marken Bivaldi und Dancer.

00:01:56: Mit Dancer hat man auch eine Premium-Marke.

00:01:59: aber heute geht es eben darum wie nachhaltig ist der Erfolg?

00:02:03: Wie sehen die Marktanteile aus?

00:02:05: Wie ist die Strategie?

00:02:06: Wie wird die Geschwindigkeit umgesetzt?

00:02:09: Wie zieht der deutsche Handel mit?

00:02:11: Und wie wird man im Heimatmarkt von Volkswagen BMW Mercedes und Audi dauerhaft Fuß fassen?

00:02:18: Ja Lars!

00:02:19: Fangen wir mal an.

00:02:20: Noch vor zwei Jahren war BWD in Deutschland nahezu bedeutungslos, heute gelten sie als der erfolgreichste chinesische Hersteller.

00:02:27: was war der entscheidende Wendepunkt?

00:02:29: Also zunächst einmal freue ich mich dass wir hier die Möglichkeit haben tatsächlich über bwd zu sprechen gibt viel zu berichten wie du einen richtig eingeleitet hast.

00:02:38: bwd und damit möchte ich auch gleich beginnen hat sich vorgenommen in den nächsten fünf jahren als europäischer hersteller wahrgenommen zu werden mit chinesischer Geschichte, die du auch schon angesprochen hattest.

00:02:51: Diese Strategie ist nicht nur eine Werbeaussage, dahinter verbirgt sich sehr viel.

00:02:56: Im Wesentlichen ist es ein ganz großes Commitment an den europäischen und deutschen Markt.

00:03:01: Die erste richtige Entscheidung, die seinerzeit getroffen wurde, ist dass man sich konsequent auf den deutschen und europäischen Markt auch einlässt.

00:03:09: Bedeutet ich muss lokales Management, lokale Kompetenzen in das Team nehmen – das ist ein ganz Europa der Fall!

00:03:16: einer der Schlüssel zum Erfolg.

00:03:18: Ich kann Märkte wie Europa mit der gesamten Komplexität nur dann nachhaltig wirklich erfolgreich bearbeiten, wenn ich den Markt genauso wie ich ihn vorfinde annehme und die richtigen vertrieblichen marketingtechnischen Entscheidungen treffe.

00:03:31: Und ich glaube das war eine der Schlüsselentscheidungen vor zwei Jahren circa.

00:03:35: Man hat ja seinerzeit den Vertrieb in Deutschland erst mal anders begonnen.

00:03:39: Das war für meine Zeit aber mit meinem Kommen und mit der Organisation, die wir heute in Europa vorfinden hat sich das ganz klar auf die Märkte fokussiert.

00:03:48: Die Dringlichkeit den Markt zu bearbeiten mit dem richtigen Maßnahmen also Effektivität steht zu allererst im Vordergrund.

00:03:54: machen wir das Richtige um im Markt erfolgreich zu sein.

00:03:58: ich glaube es ist eine der Schlüsselentscheidungen.

00:04:00: daraus ableitbar lässt sich vieles jetzt einzeln betrachten.

00:04:05: einer der wesentlichsten Stellschrauben unseres aktuellen Erfolges aber auch Unser langfristiger Erfolg basiert natürlich auf der engen Kooperation mit einem sehr professionellen Händlernetzwerk.

00:04:18: In Deutschland, in Benelux aber auch in ganz Europa.

00:04:21: Warum ist diese Entscheidung so wichtig gewesen?

00:04:24: Europa besteht aus sehr, sehr vielen einzelnen Märkten.

00:04:28: von außen betrachtet.

00:04:29: Auch aus China kann man sehr leicht den Eindruck hören wow das ist ein sehr großer Markt.

00:04:34: dafür ich eine Strategie ein und die funktioniert dann überall gleich.

00:04:37: Ich glaube diesen Fehler haben viele andere Wettbewerber da vorher auch schon mal gemacht, der wurde bei uns definitiv vermieden.

00:04:45: Wir haben einzelne Märkte und jeder einzelnen Markt bedarf einer sehr individuellen Herangehensweise.

00:04:50: Und das haben sich in den letzten dreißig Jahren, vierzig Jahre schon vielen Neuankömmlinge mit dem deutschen Markt beschäftigt.

00:04:58: Und ohne jetzt Namen zu nennen, der eine oder andere war damit erfolgreicher oder auch weniger erfolgreich.

00:05:03: Ich glaube wir konzentrieren uns darauf dass wir den Markt genauso annehmen wie er ist.

00:05:08: Das heißt, wir brauchen ein sehr starkes und funktionsfähiges Händlernetz.

00:05:14: Das haben wir tatsächlich mit einer sehr hohen Geschwindigkeit aufgebaut und sind stolz das wir heute zweihundertsebzehn Sales- und Service Standorte wirklich unter Vertrag schon haben und bleiben auch sehr zuversichtlich, dass wir bis Ende des Jahres diese von uns schon kommunizierten dreihundert schaffen oder sogar etwas mehr Weil wir erleben gerade eine weiterhin sehr, sehr starke Nachfrage aus dem Handel hinsichtlich der Marke BYD und auch Densa.

00:05:41: Das freut uns.

00:05:42: Es bedeutet das die Händler, die wir in der frühen Phase gewinnen konnten, dass sie über uns wertschätzend und positiv reden und dass Händlern, die heute noch nicht Teil der Organisation sind, mit uns in Kontakt treten oder wir mit ihnen um Möglichkeiten der Zusammenarbeit auszuloten.

00:05:58: Das heißt also, wir werden europäisch wahrgenommen wenn es uns gelingt schnell einen hochqualifiziertes Händlernetz in den Markt zu bringen.

00:06:05: das ist eine der wesentlichsten Entscheidungen und unter Berücksichtigung dass ich gerade schon mal angerissen habe Wir müssen natürlich die richtigen Instrumente im deutschen Markt vertrieblich und marketingtechnisch eben so aftersehltzeitig in den marktbringen Die es dann erforderlich machen in Deutschland und möglich machen erfolgreich arbeiten.

00:06:23: Lass uns das mal zerlegen.

00:06:25: Wenn man sieht, du hast es angesprochen.

00:06:27: Man hat vor zwei Jahren gestartet und die Strategie korrigiert relativ schnell und hat dann quasi sozusagen das Automobilgeschäft neu aufgestellt.

00:06:38: Warum ging das so schnell?

00:06:39: Wie hat man so schnell gelernt eigentlich?

00:06:41: Wir haben

00:06:41: lokale Führungspersönlichkeiten ich zähle mich dazu.

00:06:44: Wir haben ein tolles Team hier aufgebaut.

00:06:46: Mittlerweile sind wir über hundertzwanzig Mitarbeiter, die den deutschen Markt über lange Jahre auch erfahren haben und die Notwendigkeiten des Marktes kennen.

00:06:53: Das bringen wir konsequent ein.

00:06:54: BYD gibt uns die Möglichkeit, die richtigen Entscheidungen zu treffen.

00:06:58: Und etwas was wir sehr schätzen – ich glaube das ist im Wechselspiel mit unseren Händlern eine der Erfolgsinstrumente – wenn wir etwas tun dann machen wir es schnell und konsequent!

00:07:08: Also sprichwörtlich man weiß, was man bei BYd kriegen kann.

00:07:13: Wir sind eine sehr vertrieblich ausgerichtete Organisation.

00:07:17: Wir verzichten häufig auf viel strategisches Geklimper, möchte ich mal sagen?

00:07:23: Ja wir reden mit unseren Händlern glaube ich offen und ehrlich auch Klartext was wir wollen oder welche Geschwindigkeit wir etwas wollen.

00:07:30: Und das Schöne daran ist dass findet positive Rückmeldung im Handel.

00:07:34: ja Ich glaube es geht bei uns um den Kern des Geschäftes.

00:07:37: Im Kern des geschäftes ist erfolgreich den Markt zu bearbeiten Und in Rahmenbedingungen, die es unseren Händlern möglich macht ab dem ersten verkauften Auto Geld zu verdienen.

00:07:47: Das ist sehr wichtig.

00:07:48: Das kommt bei den Händler nicht nur an sondern das ist auch messbar.

00:07:52: und es ist eine langfristbeziehung, die wir hier aufbauen mit unseren Hädlern.

00:07:56: Die in der Regel immer davon geprägt ist dass der Handel uns bewertet daran was wir sagen und was wir tun.

00:08:02: also sprich wirklich Neudeutsch Credibility.

00:08:05: handeln wir danach Und wie gehen wir zweitens mit Dingen, um die noch nicht so gut funktionieren?

00:08:10: Sprichwörtlich Fehlerkultur.

00:08:13: Ich glaube da grenzen wir uns von dem ein oder anderen Wettbewerber schon ab weil wir sagen es von zu Beginn Wir sind Newcomer.

00:08:19: vor zwei Jahren waren wir nicht existent.

00:08:21: jetzt haben wir zwei Prozent Marktanteil tendenziell steigend.

00:08:24: Wir wachsen in Kanälen von denen unser Wett Bewerb ist nicht für möglich gehalten hat dass wir so schnell wachsen.

00:08:30: Stichwort privater Marktanteile derzeit bei.

00:08:35: Unser Gesamteinteil am Volumen ist vierzig Prozent privat.

00:08:39: Das ist etwas, was uns sehr stolz macht und überzeugt uns auch den richtigen Weg eingeschlagen zu haben mit diesem Asset.

00:08:47: Mit diesen Erfolgen der letzten Quartale haben wir den Händler natürlich gezeigt Wir sind enger Markt und wir treffen Entscheidungen die es dir möglichen erfolgreich zu arbeiten.

00:08:56: Und in dieser Konstellation glaube ich Geschwindigkeit Kommunikations- und auch Fehlermanagement Junge, aber ich glaube auch robuste Organisationen etabliert.

00:09:07: Und die wollen wir natürlich nicht nur langfristig hegen und pflegen sondern weiter ausbauen weil die dreihundert sind noch nicht getan.

00:09:14: Aber wir haben die

00:09:14: dreihunderte

00:09:15: Händler.

00:09:16: Aber sie sind zumindest schon mal so in Sichtweite.

00:09:19: das wird es auch schaffen dieses Jahr.

00:09:21: Wenn man mal diese, man spricht davon Chinese Speed, die ist ja alles Floskeln da will ich gar nicht drauf eingehen.

00:09:26: Mir geht's viel mehr darum wenn ich mal vergleichbare Markensuche die sozusagen diese Power an den Markt gelegt haben, dann fällt mir noch Cupra ein.

00:09:35: in den letzten Jahren.

00:09:36: Sonst hat keine Marke sich so positiv geschwindigkeitsmäßig was auf Marktanteile betrifft entwickelt.

00:09:44: Auf was das zurückzuführen?

00:09:46: Das ist klar das schlagkräftiges Team.

00:09:48: aber da muss ja auch eine Kommunikation stimmen zwischen Heidquater Europazentrale und Deutschlandzentrale.

00:09:55: lasst mal euch machen

00:09:57: also mein Vertrauen.

00:09:58: uns glaube ich auch hier kann man sagen Erfolg gibt Vertrauen und Vertrauen muss man sich auch ein Stück weit erarbeiten.

00:10:07: Ich glaube dafür haben wir in Europa, Benelux und Deutschland glaube ich gute Ergebnisse erzählt dass die Strategie die wir lokal wählen die richtige ist.

00:10:15: ja selbstverständlich sind wir im sehr engen Austausch mit unserem Headquarter allein schon aus dem Grund heraus das wird die Dinge auch gemeinschaftlich planen Produktionsplanung Lieferprozesse.

00:10:26: Es gibt ja Herausforderungen globaler Art, die auch unser Geschäft beeinflussen.

00:10:29: Da sind wir in ständigen Austausch.

00:10:31: Wir launchen eine Marke Dänse in Europa nicht allein.

00:10:34: Das tun wir in Europa und im Kontext des gesamten Konzerns.

00:10:38: Aber dieses sprichwörtliche China-Speed, was du meinst das über Setze ich mal für uns im deutschen Markt?

00:10:47: Wir sind sehr konsequent.

00:10:49: also wenn wir etwas entscheiden dann wollen wir es auch tun.

00:10:51: Dann versuchen wir die Maßnahmen auch aufzubereiten, dass wir Dinge in den Markt bringen können und auch schnell.

00:10:58: Und dann möchte ich auch für mich persönlich sprechen... Ich persönlich bin der Meinung das wir in einer automobilen Transformation uns befinden, in der du keine Zeit hast vier Jahre oder fünf Jahre ein Händlernetz aufzubauen.

00:11:11: Die Zeit gibt dir weder dem Markt noch ist es sinnvoll.

00:11:15: Wir haben eine solche technologische Offensive In unserem Portfolio Dass es möglich ist an zwei Jahren.

00:11:24: Wir zeigen das gerade, dass es geht.

00:11:26: Wir müssen als Organisation perfekt kommunizieren und wir müssen vor allem die Credibility im Handelsnetz immer wieder pflegen und ausbauen.

00:11:35: Dann wächst Vertrauen, dann wächst Investitionsbereitschaft des Handels und ich glaube dann wäxt ganz natürlich bis Volumen auch in einem so anspruchsvollen Markt wie Deutschland mit.

00:11:46: Darüber habe ich noch keine Sekunde was gesagt aber wir sind ja hier in Deutschland in irgendeinem anderen Markt.

00:11:53: Wir sind vielleicht einem der kompliziertesten Märkte Europas, vielleicht sogar immer noch weltweit und da kann ich eigentlich nur allen Handelspartnern in Deutschland Danke sagen die den Weg mit uns auch in der ganz frühen Phase mitgegangen sind und ich hoffe auch dass sie heute noch guter Laune sind wenn gleiche Sprache über Fehlerkultur nicht alle Dinge optimal laufen.

00:12:16: Ich glaube unsere Händler wissen von was ich rede.

00:12:17: also wir haben nach wie vor immer noch Lieferprobleme Operational-Herausforderungen, die es uns noch nicht ermöglichen.

00:12:24: Monat für Monat unsere Zuleistungszahlen noch weiter nach oben zu schrauben weil da haben wir immer noch Möglichkeiten uns zu verbessern.

00:12:31: aber da gehen wir sehr offen damit um müssen überhaupt nichts schön reden sondern müssen uns in die Details begeben und mit den Handelspartnern und mit dem Konzern an Lösungen arbeiten dass wir auch hier noch besser

00:12:41: werden.

00:12:41: Also ich höre keine Klagen aus dem Händlerlager und ihr sammelt ja weiterhin eure Partner ein, das heißt es ist ja da doch ein großer Hype bei euren Vertriebspartnern vorhanden.

00:12:50: Und auch die Begehrlichkeit ist deutlich zu spüren.

00:12:54: auf was führst du das zurück?

00:12:56: Also wir wicken neben dem Umfeld dass ich gerade beschrieben habe natürlich eine Technologie an die von den deutschen oder europäischen Kunden nachgefragt wird.

00:13:06: Wir agieren weniger als Automobilhersteller und verstehen uns auch doch eher als Technologieunternehmen.

00:13:12: Das heißt, unsere Herangehensweise ist manchmal eher automobil-untypisch.

00:13:16: Wir transformieren das in den Märkten wieder an den klassischen automobilen Katalog der Maßnahmen.

00:13:22: aber das gibt uns halt die Möglichkeit dass wir wirklich vom A-Segment bis ins D-Ssegment tatsächlich überall vertreten sind.

00:13:28: Unsere Produktleinup wächst konstant.

00:13:31: andere Hersteller würden sagen es sind schon fast zu viele Autos.

00:13:34: Wir sagen das finde ich toll.

00:13:36: Ich habe für jeden Kunden was dabei.

00:13:37: Wir bieten ein Preis-Leistungsverhältnis im deutschen Markt an das meines Erachtens Spitze ist, um gleich dem vorwegzukommen wir sind definitiv die billigsten im Markt.

00:13:47: Das wollen wir auch nie sein.

00:13:49: aber wir haben ein sehr faires Preis- leistungs Verhältnis in Bezug auf das was unsere Kunden dann auch von uns bekommen nämlich spitzen Technologie, einem spitzen Design und vor allem in einem Konzern deren Plan hat wie es in den nächsten zehn Jahren weitergeht.

00:14:03: Attraktivität auslöst, ich bin selbst immer wieder auch überrascht.

00:14:08: Ich habe jetzt gerade gestern noch ein Gespräch geführt mit unserem eigenen Store in Köln.

00:14:14: Ich komme ja aus Kölnen und da hab' ich natürlich einen bisschen engeren Kontakt zu... Das kommt tatsächlich nach Kölner Kunden.

00:14:20: die sind über eine Stunde, anderthalb Stunden gefahren um den nächsten BYD-Store zu sehen kommen dann morgens dahin und fragen nach guten Angeboten und fahren das erste mal.

00:14:31: eines unserer Hauses ist etwas dass unsere Händler in dieser Form schon ganz lange nicht mehr erlebt haben.

00:14:36: Also dieses Produkt, in der Mischung mit Preis-, Design- und Technologie hat schon eine sehr starke Nachfrage ausgelöst, die wir natürlich aufrechterhalten wollen indem wir weiterhin Always On reagieren bedeutet aber letztendlich jedes Quartal mit dem gleichen Elanen in das Quartale zu starten, die Marketing- und Vertriebsprogramme weiter zu führen ohne eine Volatilität selbst auszulösen.

00:15:03: Also zum Beispiel der Monat August, nehmen wir den mal, ist das ein klassischer Sommermonat?

00:15:06: Wir versuchen diesen Monat absolut zu maximieren in ihrer Beziehung.

00:15:09: Dann

00:15:10: haben wir den gleich... Das heißt sechstausend Autos?

00:15:12: Das ist grundsätzlich unser Ziel ja!

00:15:14: Wir haben davor nicht darüber gesprochen und es ist gut geschätzt.

00:15:18: Die Runde

00:15:19: waren es fünftausend von Gründen, da dachte ich mir noch eine Steigerung.

00:15:22: Grundsätzlich gar nicht falsch!

00:15:24: Wollen wir alles erreicht oder sogar mehr?

00:15:26: Und daher achten wir weniger auf Saisonalität als auf unsere Verkaufsperformance und die ist unabhängig von irgendeiner Saisionalität.

00:15:33: Das ist zum Beispiel etwas, das unterscheidet aus meiner Erfahrung aus uns von jedem anderen.

00:15:38: Budgetplanungen auch Saisonalitäten aufzubauen kann man tun.

00:15:41: Wir sagen aber, wir wollen wachsen.

00:15:43: Wir haben sehr hohe Ziele in den nächsten Jahren mit BYD in Deutschland und Europa Und da blende ich mal eine Saisonalität einfach mal höflich aus, sondern plane das praktisch linear durch und versuche es möglich zu machen.

00:15:54: Dazu haben wir neben vertrieblichen Maßnahmen natürlich auch ne offene Kommunikation mit dem Handel die die Händler jederzeit in die Lage versetzt zu wissen was wir denn so vorhaben.

00:16:04: Wir pflegen eine sehr intensive Kulturbezug auf unsere Produktlaunches wo wir wirklich immer wieder in den Kontakt mit Handeln nicht nur Presse kommen.

00:16:13: und jetzt auch im September machen wir wieder eine händler Veranstaltung In Oberjoch übrigens, ein sehr netter...

00:16:20: Eure eigene Skigebiet.

00:16:21: Sozusagen ja, sozusagen wo wir jetzt allen Händlern auch nochmal die Möglichkeit haben da uns auszutauschen und wir werden dort auch explizit zum Beispiel über das Thema Afterself sprechen.

00:16:33: Wir werden extra Tag anhängen Führte vom Dark Life Seek in Bezug auf After-Sales-Kompetenz.

00:16:38: Warum machen wir das?

00:16:39: Wir können nicht nur und wollen nicht nur über das kurz bis mittelfristige Volumenwachstum Pecker werden, sondern wir müssen von Beginn an auch die Servicequalität vorhalten, die Kunden in Deutschland auch von uns erwarten.

00:16:53: Und das ist ja auch einer der vermeintlichen Aspekte, die Skeptiker!

00:16:58: immer wieder auch berechtigt an chinesische Hersteller, aber wir sind biba di herantragen und sagen Seid ihr präpariert?

00:17:04: Und die sagen Wir tun alles dafür Präparier zu sein national.

00:17:08: Zwei hundert siebzehn Standorte Tendenz dreihundert service Standorte ist ja auch unsere Teileverfügbarkeit.

00:17:14: sauber planen dass wir über Nachtservice jetzt eingeführt haben um allen Kunden Eventualität nach wirklich gerecht zu werden.

00:17:20: Aber auch hier sage ich ganz klar es wird auch da Fehler geben das wird Dinge passieren die nicht gut sind Aber das werden wir nicht verheimlichen, sondern wir werden schnellstens möglich an Lösungen arbeiten.

00:17:32: Dass unsere Händler dann nicht allein im Regen dastehen.

00:17:34: Das wäre das Schlimmste und da müssen wir immer wieder dran arbeiten.

00:17:37: Wir dürfen eines – und es ist mir wichtig bei all den Meldungen die positiver Art sind natürlich nicht vergessen uns gibt's jetzt seit zwei Jahren.

00:17:45: Ja?

00:17:46: Wir konkurrieren derzeit mit dem ein oder anderen Wettbewerber, die nach einem zweiten Wegkrieg den Vertrieb begonnen haben.

00:17:52: Das spricht schon viel darüber, dass wir natürlich einige Dinge auch mit großer Geschwindigkeit gemacht haben und diese prozessualen Herausforderungen sind unsere tägliche Challenge.

00:18:00: Wir wissen unsere Händler die verschweigen wenig und deswegen sind wir auch weiter im Wachstum begriffen.

00:18:05: also wir werden in den nächsten Monaten weiter Leute einstellen in allen Fachbereichen um die Dienstleistung und Service für unsere Hände weiter zu optimieren.

00:18:13: Man nimmt ja Bivaldi als Marke war vor allen und gar nicht so intensiv über die Produkte, habe ich festgestellt.

00:18:20: Der Kunde sagt der Bit und nicht Bivaldie, Bivaldiesanger wusst ihr Profis?

00:18:25: Aber das spielt ja auch keine Rolle!

00:18:26: Jeder weiß um was es geht und die Produkten werden gekauft.

00:18:29: Der Fokus muss ja vor allem auf ein Produkt hin.

00:18:31: Produkt first ohne Produkt geht ja gar nix.

00:18:34: Was fällt dir auf?

00:18:35: oder wie würdest du die Modellpalette beschreiben?

00:18:37: Du hast schon gesagt ist ja umfangreich aber... Greift doch mal was heraus.

00:18:41: Ich glaube, der Auto III ist einer der beste Zeller neuer großer SUV.

00:18:46: aber erzähl doch mal etwas darüber!

00:18:47: Also wir sind Technologieführer im Bereich der Elektromobilität auf globaler Ebene und auch bei den Plug-in Hybriden.

00:18:54: Die Plug-In Hybride die gesamte Familie, die wir gelornst haben, die ist primär für den europäischen slash deutschen Markt entwickelt und eingeführt worden.

00:19:04: Wir haben letztes Jahr kurz vor der IAA da haben wir uns auch getroffen gehabt den Ziel Six Touring als DMI eingeführt, also praktisch ein Kombi.

00:19:14: Der jetzt mittlerweile erfolgreichen Zugang gefunden hat in die Taxicommunities und in die Uber-Community einen Markt der bei anderen Herstellern nicht mehr ganz so die Bedeutung hat.

00:19:24: wir sagen wir sind für alle Zielgruppen offen und sagen DMI Technologie Kombi das passt sehr gut Auch in dieses Business-Weil ist ein Beispiel.

00:19:32: Wir haben dann mit der DMI-Technologie im Ato II B-Segment und jetzt Börpen G Fahrzeuge gebracht, die uns den Volumensegment deutlich Aufmerksamkeit und Zuspruch eingebracht haben.

00:19:47: Wir sind preislich so positioniert, dass wir sagen Ausstattungsbereinigungen sind wie immer im Mittelfeld unseres Wettbewerbes.

00:19:57: Kaufanteile dadurch generiert.

00:20:00: Wir reden ja heute bestimmt auch noch über Restwerte und das gesamte Geschäft, wir schützen uns und unsere Restwärter idealerweise damit dass wir einen sauberen Kanalmix betreiben.

00:20:12: Das ist uns in den letzten Monaten sehr gut gelungen und in unserer Modellpalette spiegelt der DMI-Anteil ungefähr fünfzig Prozent des Mixes

00:20:21: wieder.

00:20:21: Sehr stark Hybrid!

00:20:23: Plug-in Hybrids, genau.

00:20:24: Wir nennen das die MAI Technologie Dual Mode Intelligent.

00:20:28: Auf der anderen Seite haben wir natürlich hervorragende reine BEVs elektrische Fahrzeuge und ich denke mal da haben wir mit Dolphin Surf im A-Segment momentan eine richtige Volumenmaschine am Start also die Anfang diesen Jahres begonnen hat wirklich auch Kaufverträge zu generieren Ja, und wir sind jetzt auf einer Koffertrag-Space.

00:20:51: Die ist uns ermöglicht also signifikant im A-Segment Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen haben da auch Zugang natürlich in kleinere, mittlere Flotten gefunden mit dem Fahrzeug Und ich glaube dass die Fahrzeuge aus europäischer Perspektive am meisten BYD für Körpern sind.

00:21:10: der Ziel als rein elektrisches Fahrzeug und das Ziel einziehen Als rein elektrisches Fahrzeug.

00:21:16: Ich weiß nicht ob du schon mal einen gefahren bist.

00:21:20: Das ist so das klassische Auto, mit dem der Kunde BYD in Verbindung bringt so achtzehn-zwanzig Monate zurück als Dead Challenger gegenüber den Tesla.

00:21:28: die Zeiten sind vorbei.

00:21:29: wir haben die Marke volumentechnisch ich würde sagen nicht mehr so im Fokus weil wir uns weiterentwickelt haben.

00:21:35: Wir schauen nach vorne, aber vom Produktprogramm fokussieren wir sehr stark auf die Technologie DMI.

00:21:42: Wir sind aktuell, das muss man sich vergegenwärtigen nur noch ein paar Hundert Autos von einem unserer größten Wettbewerber in Deutschland entfernt, dass der CU-DMI, das meisten verkaufte Auto BYDs, die Nummer eins wäre – wir sind jetzt aktuell die Nummer zwei im Plugin-Hybrid Bereich – es sind nur noch eine paar hunderte Autos, die fehlen.

00:22:02: Und wir nehmen die Challenge sehr gerne an und arbeiten natürlich durch den Modellwechsel des CODME, der gerade stattfindet daran.

00:22:09: Dass wir da vielleicht noch in diesem Jahr in Deutschland die Krone auf Jahresbasis erreichen.

00:22:15: Das ist uns in einem Monat schon mal gelungen.

00:22:18: was wir da die Krune aufhatten das hat uns natürlich gefreut aber es ist kein Sprint es ist ein Marathon.

00:22:24: so verstehen wird es sportlich dass wir da vorankommen.

00:22:28: unser Der CL-Six und jetzt auch der Ato II DMID kommen kurz danach, sodass wir uns in die Richtung der Top drei bewegen auf nationalen Niveau.

00:22:40: Da sind wir noch nicht ganz, also kumuliert vom Markt aber ich glaube da haben wir die richtige Technologie gefunden um Kunden einen Einstieg in die Elektromobilität zu ermöglichen mit vielen, vielen Effizienzvorteilen.

00:22:53: Nehmen wir mal den CL-six.

00:22:54: wenn ich den Anführungszeichen moderat fahre kann ich mit dem Immer-thausend dreihundert bis tausend vierhundert Kilometer fahren.

00:23:02: Ein Elektrokunde bei BYD hat stets die Frage nach Reichweiten und nach Ladeinfrastruktur, wir sind ja so gut in der Batterie sagen viele Kunden.

00:23:12: da sagen wir Ja das stimmt!

00:23:14: Die Blade-Batterie ist technologisch die Sperrspitze im diesem Bereich und wir haben jetzt mit den neuen BYDI und Denser die kommen die Blade II.Null Technologie bringen wir in den Markt die dann auch gleichzeitig Flash charging tauglich sein wird.

00:23:30: also der erste byd.

00:23:32: Der flash charging tauchlich ist wird im januar, gelangt wird ein ganz ganz tolles fahrzeug.

00:23:37: ich sag jetzt noch nicht den namen großes fahrzeuge wunderbares design viel technologie flash charging Tauglich denser unsere premium marke ist bereits heute.

00:23:51: Alle Fahrzeuge haben die Möglichkeit, die Technologie dazu zu

00:23:55: nutzen.

00:23:56: Was ist Flashcharging?

00:23:58: Also Blitzladen übersetzt!

00:24:00: Die Technologie ist in China ja schon im Einsatz.

00:24:03: Wir haben schon die ersten Exponate in Europa zur der Presse aber auch den Kunden gezeigt.

00:24:10: zum Beispiel beim Launch des ZDN GT in Paris haben wir es gezeigt.

00:24:14: also Flash Charging ist extrem schnelles Laden mit bis zu thousand fünfhundert kw.

00:24:19: Der Strom kommt aber nicht mit tausend Fünfhundert KW aus der Erde raus, sondern sind bis zu hundert kwe notwendig.

00:24:25: das ist nahezu in Deutschland an den meisten Stellen auch wirklich der Fall auch heute schon ja auch in Europa.

00:24:32: und dann wird es technologisch in Form eines Zwischenspeichers hochgeladen und gibt dann die Möglichkeit bis zu fünf oder sechs Fahrzeugen in Reihe voll zu laden mit dieser Geschwindigkeit bis zu tausend fünfhundert KW.

00:24:46: Mit den Flash Charging von zehn Prozent Batterieladung auf siebenundneunzig Prozent in neun Minuten unter extremen kälte Bedingungen, eventuell im Skandinavien dauert es ein paar Minuten länger.

00:25:00: aber auch da Argument ist damit gebrochen das kälten Laden extrem verzögert Das ist auch kein Argument mehr.

00:25:08: Ich habe es in Beijing gesehen, du warst ja glaube ich auch dort.

00:25:11: Du hast es gesehen in der Kältebox.

00:25:13: also ich glaube wir haben mit diesen Flashcharging und vor allem mit der Technologie und dem Rollout Willen den wir BYD in Europa und Deutschland zeigen dass wir jetzt in den nächsten Quartalen dieses wirklich hochfahren werden natürlich auch ein Riesen Invest unsererseits entschieden das wir den gesamten Eco Kreislauf von Batterie Mobilität laden, Händler, Loyalität wiederkauf.

00:25:39: Dass wir das langfristig sehr ernst nehmen und sagen Wir schaffen es in fünf Jahren nicht nur als europäischer Anbieter uns vielleicht sogar Hersteller wahrgenommen zu werden sondern Als der technologische Treiber der Transformation unseres automobilen Geschäftes.

00:25:55: Und Das erfordert extrem viel Arbeit.

00:25:59: Überzeugung aber ich glaube dass hat die bei die bewiesende Firma die eigentlich noch so jung ist und in den letzten Jahren so viel bewegt hat, spricht dafür das hier Leute am Werk sind.

00:26:10: Die Innovationen weit denken über eine Generation hinausdenken.

00:26:15: Und wenn ich über eine generation hinaus denke – und es macht glaube ich einen großen chinesischen Vorteil aus – dann denke ich in dem Fall nicht nur für mich.

00:26:22: Das ist etwas was sich als strategische Entscheidung betrachte.

00:26:26: Und jetzt kommen wir wieder zum deutschen Markt.

00:26:29: Das verstehen unsere Partner!

00:26:31: dass das, was wir hier tun sehr langfristig angelegt ist und viel Investitionenbedarf und Überzeugung, dass ich diesen Weg eingeschlagen bin.

00:26:41: Das

00:26:41: heißt ihr baut ähnlich wie Tesla mit den Supercharger-Netz auf wo quasi die BYD Kunden Blitzladen können?

00:26:50: Blitz laden können... Die Ladesäulen werden dann auch frei sein für unsere Wettbewerber.

00:26:55: Ist nicht so, dass es nur für uns ist Allerdings dann natürlich nicht mit der gleichen Geschwindigkeit nutzbar, weil unsere Batterien ja in der Regel noch nicht bei Wettbewerb und Verwaut sind.

00:27:06: Einige schonen aber nicht für allen.

00:27:08: Insofern glaube ich ist das eine Bereicherung des Marktes.

00:27:13: Wir werden das um da spezifisch zu erklären ein Teil wird bei unseren Händlern stehen.

00:27:19: Ja also wir haben durchaus vor Eine nationale Abdeckung an Flaschschaden mit unseren Hädlern auf den Weg zu bringen Aber – und das ist uns natürlich auch wichtig, dass wir auch nah an den Autobahnen sind.

00:27:31: Und dann in Verkehrsknotenpunkten wo keine Händler eventuell ihre Standorte betreiben.

00:27:37: Dass wir dort mit sogenannten größeren Betreibern zusammenarbeiten diesen CPOs wie man so schön sagt.

00:27:44: Mit denen sind wir in Gesprächen.

00:27:46: Allerdings muss man dazu sagen, wir haben natürlich auch eine klare Erwartungshaltung wie es dann auszusehen hat.

00:27:51: Das ist eine BWD-Technologie die wir dann allen zuvor Fügung stellen.

00:27:55: Und die regulatorischen Herausforderungen in Deutschland sind ja nicht gerade einfach in einigen Dingen, also deswegen haben wir da sicherlich unterschiedliche Geschwindigkeiten.

00:28:05: Ja ich glaube es geht los jetzt mit den Händlern, da sind wir wirklich konkret im Gesprächen mit vielen Standorten, die Technologie ist auch am Weg hierhin und dann wollen wir das lokal mit unserem Team und den Hädlern an den Start bringen.

00:28:19: Das heißt jeder Händler sollte muss darf dann so einen Flash-Charger?

00:28:22: Darf!

00:28:23: Das ist eine freiwillige Maßnahme.

00:28:26: Die Technologie wird ja auch von uns zur Verfügung gestellt, das geht also darum wie wir es betreiben zusammen und ich kann Ihnen sagen so wie in vielen anderen Themen ist es ein Pull.

00:28:37: Also die Nachfrage wird an uns herangetragen dass es kein muss.

00:28:41: Ich glaube das ist auch ein bisschen BID in Deutschland, dass wir sagen Wir haben eine wirklich tolle Geschichte, die muss sich niemandem schön reden.

00:28:50: wer hat Interesse daran?

00:28:51: Und dann kommt man auf uns zu Und dann ist es auch wirklich eine Win-win Situation.

00:28:56: Wir haben jetzt den ersten wirklich installiert, unser eigener Store in Stuttgart wird jetzt auch angeschlossen und wir haben dann vor ein kleines Presseevent zu machen um der Presse auch zu zeigen und auch einigen ausgewählten Händlern dass das funktioniert.

00:29:10: ähnliches werden wir übrigens auch in Amsterdam jetzt machen.

00:29:14: vor der Händlerveranstaltung in die Niederlanden, die ist eine Woche vor der Deutschen Händlerveranstaltungen werden wir auch da den Flash Charter hoffentlich in Betrieb nehmen können und dann noch mal zeigen können.

00:29:25: Das ist ja die Technologie, das wäre doch auch was für dich!

00:29:28: Aber wir haben momentan wirklich mehr als genügend Standortvorschläge unseres Netzes.

00:29:34: Von welchen Investment sprechen wir da?

00:29:36: Für ein Händlern?

00:29:37: Der Händlers hat keine Investition zu tätigen.

00:29:39: Wir werden lediglich mit ihm individuell darüber reden müssen wie viel Pacht wir ihm bezahlen für die paar Quadratmeter die wir brauchen und der Rest wird eigentlich ein Handling viel sein über den Strom verbrauchen.

00:29:50: Ich meine, ein paar Quadratmeter, da müssen ja doch ein paar Autos stehen.

00:29:53: dann und das ist dann schon eine gewisse Größe

00:29:55: oder?

00:29:55: Also die Größe sind ungefähr drei PKW-Stellplätze.

00:29:59: Ungefähr drei PKH-Stellenplätze, das ist nicht so riesig aber es ist ein kleiner Nutzungsausfall, das stimmt.

00:30:05: also man könnte hochrechnen wenn ich jetzt Händler bin.

00:30:08: Drei verkaufte JUSKA weniger mit einem Umschlag von sechs im Jahr.

00:30:12: Dann könnte man auch darüber werden, wenn's für dem Händlereinig.

00:30:15: Aber die wesentlichste Frage ist ja das Investment in die Technologie, da hat der Händler keine Anzien drin.

00:30:21: Das ist tatsächlich unsere Aufgabe also auch hier.

00:30:24: ganz Europa-Seitig wollen wir bis zu dreieinhalb Tausend viertausend dieser Flaschcharger installieren.

00:30:31: Also es spricht auch wieder für dass wir in die Vorleistung gehen um nicht nur die Technologie sondern den gesamten Eco-Kreislauf der NEVs und der New Energy Reclips, dass wir sie auch in Europa mit Erfolg vorantreiben wollen.

00:30:44: Das werden dann noch bei die Kunden bevorzugt.

00:30:47: Gibt dann eine spezielle BWD-Karte, wie ist das organisatorisch geplant?

00:30:52: Also wir sind in einer sehr, sehr frühen Phase dieser Idee.

00:30:55: selbstverständlich solange wir es den Denserkunden jetzt erstmal vorbehalten weil denn sei es ja die erste Marke, die Flash Charging Technologie anbietet also der Z neun GT Sprichwörtlich dieses Fahrzeug werden wir natürlich unseren Dänsterkunden die Nutzung kostenfrei für eine gewisse Zeit zur Verfügung stehen stellen und sobald wir eichrechtlich alles geklärt haben, steht es dann auch jedem zur Verfügung.

00:31:21: endgelt.

00:31:22: Die Chinesen kommen ja gleich mit mehreren Marken.

00:31:24: Ihr habt jetzt zwei, mal schauen ob vielleicht kommt noch eine dazu.

00:31:27: Wenn wir sehen das würde mich nicht wundern aber sagen wir was zu denn sein.

00:31:31: Ich meine es ist ja gleich, ich habe da gleich Gas gegeben.

00:31:34: Wir wissen dass Premium-Markens sich sehr schwer tun in Deutschland.

00:31:37: Es gibt ja wenige die sozusagen neben den deutschen Platzhirschen bestehen und dann auch nur teilweise mit überschaubaren Stückzahlen.

00:31:48: Warum bist du von Dancer so überzeugt?

00:31:50: Also ich glaube, dass wir mit Dancer produktseitig heute schon wissen.

00:31:54: Dass wir eine ganz andere Coverage im Premium-Bereich anbieten können – heute schon!

00:31:59: Gehe ich gleich darauf ein als einige unserer Wettbewerber und ich glaube auch das wir in dem Dancerbereich genau das gemacht haben was notwendig ist wie bei dir als Blaupause.

00:32:09: Wir haben den Markt sehr gut analysiert was in den letzten dreißigvierzig Jahren gut funktioniert hat und was weniger gut funktioniert, das heißt also mit offenen Augen durch den Markt gehen.

00:32:20: Deswegen sagen wir auch im Premium-Bereich trauen wir es uns zu.

00:32:24: Im vielleicht schwierigsten und ambitioniertesten Premiummarkt der Welt erfolgreich zu sein.

00:32:30: Je nach Größe kann ich ja sagen, der Premiummarkt in Deutschland ist zwischen dreihundert und fünfhunderttausend Autos je wohl ich anfange.

00:32:36: Also ein sehr großer Markt!

00:32:39: Die Bedeutung dem Konzern durchaus bewusst, deswegen viel Fokus auf Deutschland.

00:32:45: Ich glaube wir haben eine elementare Unterscheidung zu vielen anderen Wettbewerbern.

00:32:49: das war mir sehr wichtig auch bei BYD gleich zu Beginn mit einem kleinen aber feinen eigenen Netz so genannte Own Stores oder Niederlassungen zu beginnen.

00:32:59: ja Das wollen wir auch insbesondere Bei Denser als echte Verstärkung unserer vertrieblichen Leistung nutzen.

00:33:09: Wir haben ja jetzt in Frankfurt, in Köln, in Hamburg und auch jetzt in Berlin – da haben wir ja von einem Handelspartner den Betrieb auch übernommen – in Premium-Lagen auch Premiumstores eröffnet und sind natürlich ab dem ersten Tag jetzt mit unserem Verkaufsteam unmittelbar mit Premium Kunden in Kontakt.

00:33:26: Wir nehmen uns die Zeit, die richtigen Kontakte zu knüpfen.

00:33:32: digitale Vertriebsorganisation, auch im Bereich Denser.

00:33:35: Also wir kommunizieren viel digital und versuchen das klassische Retail-Business dort zu integrieren.

00:33:42: Ja?

00:33:43: Heißt mit unseren vier Pkw-Modellen die wir jetzt noch in diesem Jahr den deutschen Premium Kunden anbieten haben wir jetzt die Möglichkeit tatsächlich bevor die Fahrzeuge physisch alle bei uns sind.

00:33:54: Das beginnt jetzt in diesem in den Kontakt zu treten, Vorverkäufe zu tätigen und auch viel auf Events in Erscheinung zu treffen.

00:34:03: Im deutschen Premium-Bereich hat viel damit zu tun das sich die sogenannte Servicequalität von Beginn an umsetze.

00:34:10: Ein deutscher Premiumkunde oder auch Flottenkunde im Premiumbereich fragt natürlich berechtigterweise gleich bei Kauf wie ist denn euer Service abgekommen?

00:34:20: Und hier kann ich Ihnen sagen von Beginnen an konsequent zu Ende gedacht.

00:34:25: Wir wollen ein sehr dichtes Servicenetz bis Ende dieses Jahres mit unseren BYD-Partnern in Umsetzung bringen, dass ich von München nach Sylt und von Sylt nach Köln und danach Frankfurt egal was passiert überall einen Servicepartner habe.

00:34:40: Das ist uns sehr wichtig!

00:34:42: Wir wollen von Beginn an Teileverfügbarkeit im Premium sicherstellen.

00:34:45: wir wollen von beginn einen engen Kontakt über unsere Ownstores Zug um Zug startenden neuen denser Partner mit unseren Kunden aufbauen.

00:34:56: Das heißt eine digitale Customer Journey, sprich wirklich als Technologienunternehmen notwendig ist uns sehr wichtig hier aber den Bezug zum realen nicht verlieren.

00:35:09: wir haben jetzt einige Premium Partner nach den Stores die bald starten wie z.B.

00:35:14: das Autohaus Wella

00:35:15: Wackenhut

00:35:17: oder eBot, das sind Partner die bringen sehr viel Kompetenz mit und die stellen uns auch schon vor Staat die richtigen Fragen.

00:35:24: Also da sind wir im offenen Dialog und gehen aber auch davon aus dass es gilt bei Denza genauso wie für die Marke BYD sollten Fehler und die werden kommen Probleme auftauchen dann wären diese partnerschaftlich lösen.

00:35:39: Mit viel Passion und vor allem mit einer hohen Geschwindigkeit werden wir an den Prozessverbesserungen gehen.

00:35:43: Aber es ist auch eine gehörige Portion Mut dabei, den Sprung nach Europa als neue Marke zu wagen und wir unterschätzen – das ist auch ganz wichtig.

00:35:57: Wir unterschätzen die Herausforderungen, dass zu tun nicht.

00:36:02: Das bedeutet gleich so, dass wir uns auch nicht überschätzen.

00:36:06: Das ist harte Arbeit Schritt für Schritt zu gehen aber so wie wir als Konzernen arbeiten bin ich überzeugt davon,

00:36:15: sind ja eigene Betriebe des Herstellers in der Regel, der Feind des Händlers.

00:36:21: Warum liegt so viel Wert drauf?

00:36:23: Soviel Geld auszugeben mit eigenen Betrieben was bewiesenerweise der Händler viel besser kann?

00:36:29: also die Aussage dass eine Niederlassung der Feinde des eigenen Netzes ist die kann ich so nicht unterstreichen.

00:36:37: Ich weiß aber das es Situationen geben kann indem der Eindruck entsteht.

00:36:41: Das möchte ich mal so umschreiben.

00:36:43: Aber wie wir verstehen Unser eigenes Netz, insbesondere in den Metropolen, in denen wir heute agieren.

00:36:49: Frankfurt, Köln, Hamburg, Berlin mit unserer chinesischen Partnergruppe Harmonie in München das sind Standorte.

00:36:57: und bald in Düsseldorf Das sind extrem teure Standorte.

00:37:03: ohne den Quadratwetterpreis.

00:37:04: Hier preist du kann sich jeder vorstellen dass das sehr hohe Investitionen sind die wir von Beginn an selber machen wollten um den Zugang zu diesen Kunden auch in diesem Metropolen sicherzustellen, weil wir Geschwindigkeit an den Tag legen wollten.

00:37:19: Es ist wichtig dass wir auch bei BYD nicht nur bei Denser von Beginn einer Balance zwischen den Vertriebsaktivitäten herstellen zwischen eigenem Netz und dem privaten Netz da unser Anteil am Gesamtkuchen relativ klein ist.

00:37:33: mit den eigenen Stores ist es jetzt sage ich mal noch Spiel mit den kleinen Zahlen im Falle zum Privatnetz aber Und davon bin ich fest über Zeug strategisch eine sehr, sehr wichtige Entscheidung gewesen.

00:37:45: Weil ich glaube das langfristig ein eigener footprint um eine Marke auch qualitativ im Sinne der Marke auch im Premium-Bereich voranzubringen.

00:37:55: Wichtig ist, dass du auch selber Kompetenz darüber gewinnst!

00:37:57: Weil es ist auch ein Wechselspiel an Informationen zwischen meinem Team und dem own store weil wenn ich den Verkäufer handrufe das mache ich regelmäßig und er mir sagt was funktioniert denn?

00:38:06: Und was funktioniert weniger dann weiß ich das aus einem eigenen Haus weil die eigenen Stores werden vertrieblich genauso geführt wie ein privater Händler wenn nicht sogar noch restriktive in Bezug auf Stockmanagement.

00:38:19: Weil wir als Konzern natürlich auch darauf

00:38:21: achten,

00:38:22: dass wir nicht zu viel Stock in den Höfen haben sondern das wir so schnell abverkaufen also Umlaufgeschwindigkeit generieren und ich glaube diese Erfahrung ist enorm wichtig für Importeure oder OEMs generell selbst eine Kompetenz darin zu haben um zu sehen was der Markt hat und was der Markter erfordert.

00:38:40: deswegen wichtige Entscheidungen wird uns langfristig viel viel Beitrag zum Erfolg bringen Nicht nur die Rückschlüsse, sondern auch letztlich die Coverage in den Gebieten, die sehr hochpreisig angesillt sind.

00:38:52: Aber auch viel Geld kosten damit?

00:38:54: Ich meine wir wissen ja was die Mieten hier gerade in Frankfurt kosten.

00:38:56: Das ist toll!

00:38:57: Da gebe ich dir vollkommen recht... Standorte sind teilweise sehr, sehr teuer.

00:39:02: Aber wir sind wirklich auch persönlich daran interessiert diese Standorte profitabel zu betreiben.

00:39:08: Sicherlich ist es in einer Anfangsphase schwieriger als jetzt in den Phasen wo wir im After Sales Geschäft langsam in die Touren kommen weil wir haben jetzt so circa fünfzigtausend Fahrzeuge auf deutschen Straßen müssten sein.

00:39:22: Die kommen jetzt schon mal und wollen zum Service Oder nach einem Unfall wollen wir da schnell in der Lösung finden.

00:39:28: Und weiteres gibt es natürlich jetzt auch so langsamen Gebrauchtwagenmarkt, von dem unsere Händler aber auch wir natürlich davon profitieren weil es gibt eine hohe Begehrlichkeit unserer Fahrzeuge eben nicht nur im Neubahnbereich sondern auch im Jusker-Bereich, gebraucht Wagenbereich und das machen sich unsere Hände und wir natürlich zu nutzen indem wir auch die Schlagzeile erhöhen die Fahrzeige die wir den Markt bringen können.

00:39:51: Wie wirkt sich die Umweltprämie oder die E-Auto Prämie aus?

00:39:54: bei eurem Geschäft.

00:39:57: Also ich habe bei Nollich eine Statistik gelesen, ich weiß gar nicht mehr aus welchem Hause die kamen.

00:40:01: Ja und war bei uns.

00:40:03: Genau.

00:40:04: Es war ganz interessant.

00:40:05: also wir profitieren nicht mehr und nicht weniger würde ich sagen als unsere Wettbewerber.

00:40:10: es hat natürlich dazu beigetragen dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen angestiegen ist muss man schon sagen.

00:40:17: Die Prämie wenn ich das richtig rechne wird noch bei der Verkaufsgeschwindigkeit in der ganze Zeit Reichen, ich weiß jetzt nicht genau die Monate oder die Quartale.

00:40:26: Aber bestimmt bis weit ins nächste Jahr.

00:40:28: Wir sehen sehr klar den Trend dass Elektromobilität an Bedeutung weiter gewinnt im gesamten Markt.

00:40:34: Das ist ja auch letztlich die Idee dahinter ob die Premiere an sich notwendig gewesen ist.

00:40:41: Die Diskussion ist glaube ich jetzt Geschichte aber Jetzt ist es so wir werden eine Verstärkung Sehen.

00:40:47: das tut auch uns gut.

00:40:48: selbstverständlich Ja wir partizipieren daran und haben sicherlich auch branchenweit gesehen, dass wir mit dem Launch der Prämie so richtig ab Februar-März als der ein oder anderes schon kalkulieren konnte.

00:41:01: Wir haben gesehen das dann so ein Stück weit natürlich auch die Tendenzen in höhere Verkaufszahlen begangen ist.

00:41:08: Stellst du fest, dass sich so langsam beim Kunden bei den Flottenkunden war es ja schon eher so?

00:41:13: Da wurde ja auch entsprechend mit Fördermaßnahmen dazu beigetragen, dass aber auch zunehmend Privatkunden sich jetzt auch aufgrund der hohen Spritpreise für ein E-Mobil entscheiden und interessanterweise dann die Reichweite eigentlich immer überbetont worden ist?

00:41:31: Also ja, das stellen wir fest.

00:41:33: Definitiv also der Privatanteil nimmt zu.

00:41:37: Wir stehen mittlerweile für einen sehr hohen Privatantall Und in diesem Privat Anteil, der in den letzten Monaten wirklich richtig nach oben gegangen ist Wir sind bei vierzig Prozent des Gesamtvolumens.

00:41:50: Unseres Volumens wird letztlich privat vermarktet und da ist natürlich ein Anteil von ca.

00:41:55: fünfzig Prozent Elektro dabei, das erkennen wir, dass es sehr stark wirkt.

00:42:02: durch diese Maßnahme wird dann das Thema Reichweite wieder nochmal zu einem Schlüssel.

00:42:07: Da sind wir wie gerade schon eingangs diskutiert zum Flashcharging auf einer sehr guten Seite ebenso Die im Allbereich, im Plug-in Bereich.

00:42:16: Weil ich kann ja in einem Plug-In hybrid bei BYD auch bis zu hundert Kilometer rein elektrisch fahren und wenn ich mir betrachte wie die Nutzung unserer Fahrzeuge ist städtisch großstädtische Gebiete.

00:42:29: nehmen wir mal das Beispiel Köln.

00:42:31: viele in meinem persönlichen Umkreis die fahren, wenn sie in Kölne unterwegs sind am Tag nicht mehr als vierzig Kilometer reinelektrisch Und das ist der Einstieg in die Elektromobilität.

00:42:42: Es gibt ja immer noch Menschen, die sagen und das muss man sehr ernst nehmen und wir nehmen es sehr ernst den Sprung von meinem alten Benziner oder sogar Diesel in den rein elektrischen Bereich ist mir noch ein bisschen zu weit.

00:42:55: Ich nenn's nicht Brüttentechnologie aber nehmt unsere DMI-Technologie fahr rein elektrisch Aber fühl dich immer noch In Anführungszeichen auf der sicheren Seite mit einem Verbrennerunterdach.

00:43:06: Und das ist etwas wo ich glaube wir kommen dazu richtig Zeit.

00:43:09: Wir wachsen im deutschen Markt auch in den Plug-in-Hiebereich am stärksten und wiederholen mich, aber das ist mir wichtig.

00:43:15: Ich glaube wir werden es schaffen dass wir dieses Jahr eventuell das meistverkaufte Plug-In-Hilbrid in Deutschland stellen können.

00:43:22: Das wird eine enger Rit Aber wir nehmen das sehr sportlich, aber auch sehr kompetitiv!

00:43:27: Wir haben ein tolles Produkt Und der neue Cilio DMI, der jetzt als Facelift gelohnt hat, hat wieder ne weitere elektrische Reichweite bis zu hundert Kilometer Und das ist etwas, was in dem Segment absolut zählt.

00:43:39: Aber zurück zur Ausgangsfrage – ja!

00:43:43: Wir profitieren alle im privaten Bereich von Elektrofahrzeuganstieg.

00:43:48: Das ist auch jetzt gut so.

00:43:49: Ich glaube die Transformation ist im vollen Gange und der Markt richtet sich danach ein.

00:43:55: Die Gespräche haben sich in den letzten Jahren gewandelt von ich bin da erstmal vorsichtig und skeptisch zu.

00:44:03: lassen uns mal drüber reden Detailfragen, Batterie, Ladeinfrastruktur.

00:44:09: Die Angst dass ich keine Ladeseule finde ist meines Erachtens nicht mehr präsent.

00:44:15: also in dem Maße jetzt geht es darum wie schnell ich lade und wie oft ich laden muss.

00:44:21: Per Juli bleicht im Plus.

00:44:22: Das trägt auch dazu bei, dass eben hier entsprechend Rabatte gewerbt werden, das eben auch der Markt sehr wettbewerbsintensiv ist.

00:44:30: Man muss ja nur auf die einschlägigen Wörsen schauen, die da vorhanden sind und dann sieht man, dass schon ganz schön incentiviert wird.

00:44:39: Jetzt ist ja der Vorwurf ganz klar, dass sich BWD für allen Marktanteile über den Preis kauft.

00:44:46: Kann man bei den Rabatten überhaupt Geld verdienen?

00:44:49: Also... Die Frage über die Rabattstruktur möchte ich als erst mal in der Form kommentieren, dass ich sage, der deutsche Markt ist und war schon immer einer der Wettbewerb intensivsten im Europa.

00:45:01: Warum ist das so?

00:45:02: Hier haben einige der größten europäischen deutschen Konzerne ihre Heimat sitze hier werden CO-Zweiziele erreicht für Europa.

00:45:09: Hier werden maßgebliche Trends gesetzt und sie haben etwas damit zu tun wie der Heimatmarkt Strukturen.

00:45:15: Wir kommen jetzt als Neustarter herein und bieten faire Angebote unseren Kunden an, die nicht die billigsten sind aber die absolut im Markt Ausstattungsbereinigt zu finden sind.

00:45:30: Der private Kunde schätzt das sehr!

00:45:33: Und wir haben mit einer Kaufquote von annähernd neunzig Prozent ausschließlich aktuell private Kunden in Fokus.

00:45:42: Und diese Kunden kaufen bei uns Fahrzeuge finanziert oder bar?

00:45:46: Etwas was ich bis vor zwei Jahren gar nicht mehr für möglich gehalten habe.

00:45:50: Es gibt in Deutschland sehr viele Menschen, Kunden die sagen ich kaufe mir ein Auto teilweise bar das heißt unser leasing Anteil ist verschwindend gering.

00:45:59: wir treffen einen preispunkt mit all unseren fahrzeugen in kombination mit technologie design restwert politik die sehr gut ist und wir werden unseren Kunden noch weiterhin spitzen Technologie zu guten Preisen anbieten.

00:46:13: Aber eines müssen wir in Deutschland und das möchte ich auch sehr klar sagen, das ist keine persönliche Meinung.

00:46:17: Das ist eine Markeverstellung feststellen wenn ein Kunde im A-Segment einen Elektrofahrzeug kauft und der Punkt ab dem er über den Kauf nachdenkt bei zwanzigtausend Abwärts beginnt dann kann ich mich zwei Optionen entweder Ich versuche es möglich zu machen oder aber ich versuche den Markt so lange zu manipulieren bis Kunde eventuell auch ein Fahrzeug für sechsundzwanzigtausend Euro kaufen.

00:46:41: Und diese Entscheidung haben wir getroffen, wir wählen Preispositionierungen die der Kaufkraft in Deutschland entsprechen und im A-Segment ist einer der glaube ich der stärkste und kämpft Märkte inklusive des B-Ssegmentes.

00:46:55: wenn ich da in den Markt anschaue und mir teilweise auf Leasingmarkt die Konditionen anschaube das sind wir glaube ich gut positioniert.

00:47:02: Wir haben tolle Transaktionspreise, die ganz klar fokussiert sind auf den klassischen Kauf, auf eine Finanzierung, die also Eigentum für den Kunden als Ergebnis hat.

00:47:12: Das ist auch gleichzeitig für den Restwert unserer Marke sehr gut und für einen sauberen Kanalmix.

00:47:17: Also wir sind da Teil des Marktes.

00:47:20: Wir partizipieren von dieser Prämie wie die Bundesregierung ausgelobt hat genauso wie andere auch und versuchen mit guten Transaktionpreisen guten Marketing-Idee dahinter, mit unseren Handelspartner natürlich das Beste möglich aus dem deutschen Markt zu gewinnen.

00:47:35: Und da sind wir zuversichtlich dass wir auch in Qv weiter die richtigen Entscheidungen haben.

00:47:39: Noch

00:47:40: mal die Frage, kann man damit Geld verdienen oder ist es mehr ein Sponsoring des Marktes um den Marktanteil zu generieren?

00:47:45: Selbstverständlich!

00:47:47: Wir müssen aber auch nur eines bitte noch nicht vergessen.

00:47:51: Jede Marke ist in einer unterschiedlichen Phase.

00:47:53: Wir sind seit zwei Jahren da und haben jetzt über zehn PC Lineup Modelle Tendenz steigen, bringen eine weitere Marke.

00:48:00: Selbstverständlich haben wir einen höheren Marketingaufwand als andere unserer Wettbewerber, wenn wir neu sind.

00:48:07: Aber am Ende des Tages wird abgerechnet natürlich in einem Jahresabschluss und da will der Kanzler auch positive Zahlen darstellen selbstverständlich.

00:48:15: Du hast darüber gesprochen über Loyalisierung, über Leasing das ist eine.

00:48:18: Wir kommen gleich aufs Lottengeschäft beim Privatkunden.

00:48:21: Da war ja früher immer das Thema Finanzierung und teilweise sehr privat kauf Finanzierung dann über die eigene Bank, die man eben hatte.

00:48:30: Welche Rolle spielt die Kaptive?

00:48:31: und seid ihr damit zufrieden?

00:48:33: Dass wie das momentan abgewickelt wird.

00:48:35: also wir sind nicht unzufrieden mit dem was wir da so vorfinden.

00:48:40: ja Wir sind neu zwei Jahre.

00:48:43: ich glaube Ich könnte jetzt auch noch zehn Minuten berühren was wir alles verbessern können in diesen Prozessen aber das

00:48:49: würde den Arm sprechen.

00:48:53: Ich glaube wir arbeiten mit Partnern zusammen, die Teil unserer Erfolgs-Story geworden sind.

00:48:59: Also namentlich können wir hier sicherlich die CA Bank und Aval benennen.

00:49:04: Die sind von Beginn an dabei!

00:49:06: Und ich kann aus der Geschichte sagen... ...ich weiß auch wie es viel schlechter funktionieren kann.

00:49:10: also wir sind definitiv nicht unzufrieden.

00:49:12: aber so wie immer in Partnerschaften gibt's Dinge die man bemängeln kann, die man verbessern kann.

00:49:18: am Ende des Tages sind wir aber hier um den Markt bestmöglich zu bedienen.

00:49:22: Wie bewirkt hast du eure Erfolge im Flottengeschäft?

00:49:25: Das ist ja immer auch eine Herausforderung für neue Marken, da auf die Shopping-List zu kommen.

00:49:31: Also wir haben momentan so einen True Fleet Anteil wie man so schön sagt von zehn Prozent.

00:49:36: was wir über die Händler abwickeln sind klassischen Handelsvolumen mit integriert.

00:49:41: Da haben wir noch Ausbaupotenzial für eine Marke Die zwei Jahre jetzt im deutschen Markt sind.

00:49:47: die zehn Prozent akzeptabel Sind aber auch nicht berauschend.

00:49:52: Arbeiten wir jetzt daran, dass wir Schritt für Schritt vor Ort kommen.

00:49:56: Aber Flotten-Geschäft hat auch wieder was damit zu tun Vertrauen zu etablieren ob über den Händler zu seinen bestehenden Kunden oder ob wir auch Geschäft mit großen Key accounts selber abwickeln.

00:50:08: das hat ja etwas damit zu tun, dass ich erst mal in Kontakt trete.

00:50:11: unsere Service Qualität wird sofort hinterfragt.

00:50:15: Die müssen wir natürlich belegbar aufzeigen, dass wir die Kapazität haben größere Flotten abzubilden.

00:50:21: Aber was uns als echter Erfolg jetzt wirklich auch zusätzlich hilft ist der Einstieg ins Taxigeschäft und das U-Business.

00:50:29: Das ist etwas, wie wir alle wissen sehr viel mit Servicequalität zu tun haben.

00:50:33: Wenn ich da reingehe und den Service nicht liefert, der nachgefragt wird dann war es das relativ schnell mit Taxigeschäft.

00:50:39: Deswegen sind wir hier sehr vorsichtig und achtsam drauf und achten darauf dass wir die Erwartung der neuen Kunden auch hier erfüllen von Beginn an, weil das Produkt selbst ist stark und spricht für sich.

00:50:52: Aber das Gesamtpaket ist relevant deswegen.

00:50:55: Der deutsche Flottenkunde bleibe ich dabei wiederhole mich hier.

00:50:59: Die Herausforderung ist hier besonders aber wir nehmen diese Challenge an und wollen die zehn Prozent über heute haben Schritt für Schritt nach oben, gemäß unseren Wachstumsplan in Deutschland nach oben bringen.

00:51:09: So mal auch zuversichtlich dass wir nicht nur die Autos haben sondern auch die richtigen Konzepte.

00:51:13: Wenn man Leasing machen möchte braucht man ja entsprechende Angebote einerseits und andererseits eben auch dafür die Restwerte damit eben auch die Leasingrate möglichst niedrig ist.

00:51:23: Wie stehen aktuell die Restwirte von Bivaldi da?

00:51:27: Also da wir ja nur in Anführungszeichen zehn Prozent Leasinganteil haben, ist der Fokus unseres Geschäftes nicht auf dem Leasing.

00:51:35: Diese Restwertdiskussion führen wir hier im Hause nicht.

00:51:38: Unser Hauptbusiness ist momentan BTC und den BTC-Bereich dominiert der Transaktionsfreies, denen wir stets im Einklang sehen mit der Vermarktbarkeit unserer Fahrzeuge, die ja jetzt zurückkommt aus unseren ersten Geschäften unseres Rentelgeschäfts.

00:51:59: noch Die Autos haben wir jetzt schon, die vermarkten wir mit unseren Händler über unsere Händlerausschließlich an unserer Hand.

00:52:05: Und

00:52:05: das läuft?

00:52:05: Das läuft gut und die

00:52:07: Fahrzeuge fließen ab wie zurückkommen.

00:52:09: Ja

00:52:09: also wir haben eine richtig gute Nachfrage.

00:52:12: im Gebrauchtwagenbereich ist es eigentlich eher so dass ich gerade nicht genügend Fahrzeige habe weil der Rücklauf relativ unstetig kommt.

00:52:19: Aber wir haben da keine Probleme mit der Vermarktbarkeit, sondern eher dass unsere Händler auch nachfragen.

00:52:25: Wann kann ich denn mal wieder Fahrzeuge haben?

00:52:28: Das planen wir gerade und wir haben ja hier mit dem Marlow Militich einen kompetenten Kollegen, der das ganze Thema jetzt organisatorisch aufbaut, auch im europäischen Verwund.

00:52:39: Systemisch guten Zugang zu den Händler findet dass wir solche Geschäfte dann auch wirklich einfach abwickeln können.

00:52:46: Versprechen wir uns übrigens viel davon mit unseren Händlern hier richtigen Boost auch in die Profitabilität reinzukriegen.

00:52:52: weil wir wissen Service und Use Car sind eigentlich Quellen der Ergebnisoptimierung für den Handel.

00:52:57: das wissen wir.

00:52:57: deswegen wollen wir da auch frühzeitig nicht nur Neuwagengeschäft generieren sondern auch in diesen Bereichen helfen Profitabilität unterstützen.

00:53:07: Also ich kenne keinen Händler außer vielleicht Autoland der nicht vom Service lebt, also insofern muss man da ganz schön Gas geben und interessanterweise entscheiden sich die Händlern ja erst mal für ein Neuwagengeschäft.

00:53:17: aber man muss halt auch möglichst schnell Fahrzeuge in Markt kriegen damit man eben auch vom Service leben kann.

00:53:22: Richtig!

00:53:23: Jetzt haben unsere Fahrzeugen natürlich eine gute Qualität so wie wir das heute erleben.

00:53:28: Aber wir haben natürlich mit fünfzigtausend rollenden Parken und den zu erwartenden Zulassungen dieses Jahr oder nächstes Jahr werden wir im Servicebereich jetzt relativ schnell in Situationen kommen, dass unsere Händler fünf bis acht Durchläufe externe am Tag haben.

00:53:45: Das rechtfertigt ja schon mal eineinhalb bis zwei Monteure.

00:53:49: Wenn sie mehr Markenbetrieb sind dann geht es in der Organisation unter.

00:53:52: also wir sind sehr optimistisch das unseren Händlern durch die Marke BYD Geschäft generiert wird.

00:54:02: Das gewesen, was wir als Ziel hatten.

00:54:04: Und ich glaube das sind wir auf einem transparent guten Weg.

00:54:07: Ihr verkauft ja auch einen sehr hohen Anteil an Hybrids und Plug-in-Hybrids.

00:54:11: Das heißt ja auch dass da wesentlich mehr zu tun ist als jetzt beim normalen BEV.

00:54:16: Was ja auch für Auslastung sorgt!

00:54:18: Das ist richtig, also wir verkaufen aktuell so circa fünfzig-fünfzig.

00:54:22: Das kann sich von Monat zu Monat mal ändern aber das ist ungefähr die Pace.

00:54:25: D.h.,

00:54:27: die klassischen Verschleißteile werden auch weiterhin im Angebot bleiben.

00:54:30: ja ich stelle aber auch fest dass die Diskussion insgesamt mag Beth und Rückgang der Service eigentlich eher abgenommen hat.

00:54:38: Aber richtigerweise, wie du sagst wir sind sowieso mit unserem Verkaufsplan oder mit unserer Struktur.

00:54:43: Der Modell ist beidseitig stark und unsere Hände werden keine Sorge haben dass das Service-Geschäft generieren.

00:54:50: Und deswegen legen wir auch viel Wert darauf, dass jetzt dieses Service hochlauf Ende diesen Jahres abgeschlossen ist und wir ein breites Service Netz haben, damit jeder nicht nur den Kunden bedienen kann sondern auch in den Genuss kommt Geschäft wird uns zu machen was der Teil des Plans eines jeden Händlers ist.

00:55:04: Was

00:55:04: stellst du dir an Händler vor die Dancer verkaufen werden?

00:55:07: Also, die Händlern, die wir bisher unter Vertrag genommen haben, haben mehrere Merkmale – ich möchte sie mal beschreiben!

00:55:12: Erstens sind es Händle, die Spaß an einer Pionieraufgabe haben, weil wir sind neu und haben eine gewisse Reputation, das man so mit uns in Verbindung bringt.

00:55:22: aber wir sind dennoch im deutschen Markt neu.

00:55:24: also Pionieregeist gehört dazu.

00:55:26: Zweitens Selbstverständlich Expertise im Premium-Bereich, also wie agiere ich mit dieser Klientel in meinen Märkten?

00:55:34: Deutliche Unterschiede zum Volumenbereich.

00:55:36: Ich glaube da sind wir uns alle darüber einig dass ein sehr guter Volument nicht zwingend auch ein sehr guten premium Händler sein muss und er sollte von Beginn an und das ist für mich das wichtigste sofort vom Beginn die Ressourcen zur Verfügung stellen können Mit denen wir erfolgreich Geschäfte machen können.

00:55:54: Also ich rede hier über Personal, eine angemessene Führung und natürlich einen netten Standort den wir dann zusammen eigener Schorum selbstverständlich

00:56:03: mit Bivaldi gemeinsam

00:56:05: haben schon in Anspruch an exklusiven Standort für Dancer zu haben.

00:56:09: Wir zeichnen uns sicherlich im Markt gerade nicht dadurch aus, dass wir immer die strengsten in der Bewertung des Standards sind.

00:56:15: Man sieht es

00:56:16: kann auch anders werden.

00:56:17: Wir haben einen Plan wie wir in den nächsten Jahren unser Erscheinungsbild strukturiert qualifizieren ja aber ich bin auch glaube ich persönlich dafür bekannt das ich zuallererst Autos verkaufen muss und will mit unseren Händlern und dass wir mit einem Erfolg im Vertrieb auch dann die Standards gemäß den Statuten unseres Unternehmens nach oben bringen.

00:56:35: Das werden wir auch tun.

00:56:39: Position des Erfolgs über Investitionen zu reden als Investition erst zu fordern und dann über den Erfolg zu reden.

00:56:45: Diese Reihenfolge ist wichtig, die halten wir auch bei DENSA ein.

00:56:48: Wir haben jetzt im BYD-Netz die sogenannte Temporerie CI also vorübergehendes CI mit unseren Händlern in Umsetzung das es für mindestens mal einen Jahr Ein Zett an Erkennbarkeit unserer Marke über sehr überschaubares Invest.

00:57:02: Und dann werden wir diese Zeit nutzen, um zu überlegen wie wir unsere CIA-Anforderungen für ganz Europa auch nach Deutschland bringen.

00:57:09: Das ist die Idee dahinter.

00:57:11: Die wird sich auch dekungsgleich mit Denser zeigen.

00:57:14: in unseren eigenen Stores in Frankfurt, Köln, Hamburg und Berlin kann man natürlich jetzt sehen, wie das aussieht.

00:57:22: Ich denke mal ein sehr gelungenes Design.

00:57:25: Aber der Fokus steht natürlich immer auf Technologie und auf Auto.

00:57:28: Also unsere Kunden sollen wegen den Autos kommen, weniger jetzt wegen den CI-Elementen die helfen, sollen helfen und werden auch helfen aber im Fokus liegt bei uns die Technologie das Auto und auch der Mensch letztlich, der es verkaufen soll.

00:57:42: Und das ist zurück zu deiner Frage, die Anforderungen, die ich in jedem Händler habe.

00:57:46: Wenn einer Denser verkauft und es gilt übrigens auch für BWD, dann kann ich bei aller Partnerschaft von all meinen Händlern erwarten.

00:57:52: Das ist etwas ganz wichtig, dass derjenige oder diejenige, die dort Verantwortung trägt, die Fahrzeuge zu verkaufen, wirklich für diese Marke geht – und brennt!

00:58:01: Das ist ein Lessensland aus der Industrie.

00:58:03: Zu viele Verkäufer in einigen Organisationen machen diesen Job aber nicht mit dem Herzblut.

00:58:08: Und das sind die Aufgaben des Unternehmers sicherzustellen.

00:58:10: Und ich glaube, alle Unternehmer die wir hier einstellen haben bewiesen dass sie das bei Premium Marken bewiesen haben und da bin ich sehr optimistisch.

00:58:20: Kriegen wir hin?

00:58:20: Nun,

00:58:21: die Preise sind Wettbewerbsfähig, das haben wir bestellt.

00:58:24: so wird dann nicht so viel verkauft werden aber dennoch ist interessant, dass die Autos in China nur die Hälfte kosten.

00:58:29: warum ist der Preis in China die Hölfte wie in Deutschland?

00:58:33: und wenn Sie dann da sind dann zahl' ich quasi als Doppelte.

00:58:36: Also in China ist ja alles beliebbar.

00:58:38: Faktisch hat jedes Region auf der Welt ein eigenes preisniveau Und ich glaube, wir tun gut daran die Vergleiche innerhalb Europas zu führen anstatt zwischen den Kontinenten zu spielen.

00:58:49: Wir können viel darüber diskutieren warum Preise in Europa unterschiedlich sind aber inzwischen den Kontinenten macht wenig Sinn weil ich sowieso nicht mache.

00:58:57: Ich bin verantwortlich für den deutschen Markt und für die Preispositionierung hier.

00:59:01: Eine Frage habe ich noch und zwar wenn man mal so sich dem Markt anschaut dann gibt es ja so Meinungen, die sagen wo gehen die Chinesen hin?

00:59:09: Welche Marktanteile kriegen sie?

00:59:11: Gibt Schätzung.

00:59:14: Das ist nicht unrealistisch und natürlich von verschiedenen Faktoren ab.

00:59:18: Was mich dann immer wundert ist dass die europäischen Hersteller meiner Meinung nach sehr passiv reagieren auf jetzt auf die Invasion aus Fernost.

00:59:30: Können wir das bestätigen?

00:59:32: Also ich spreche mal für.

00:59:36: Und die zehn Prozent Chinesen, I don't know.

00:59:39: Ich weiß nur BYD in fünf Jahren und davon sind jetzt bald zwei vorbei, wollen wir europäisch sein?

00:59:45: Wir denken sehr groß!

00:59:46: Wir sind jetzt irgendwo zwischen zwei und drei Prozent Markternteil.

00:59:50: Wir können uns sehr viel mehr vorstellen und da lassen wir uns auch in keine Schublade reinpressen.

00:59:56: Wir sind Teil der chinesischen Community.

00:59:58: Wir ist ein Teil der europäischen Anbieter.

01:00:02: Wir haben hier einen Markt und den sehe ich hundert Prozent für uns accessible, also schön zugänglich.

01:00:07: Wir haben Fahrzeuge für jedes Segment in Preislagen die jeden ansprechen.

01:00:12: hoffentlich bald auch mehr im Flottenbereich.

01:00:14: daran arbeiten wir Und dann werden wir sehen wie weit wir kommen.

01:00:18: aber eines kann nicht sagen Wir sind kein klassischer Automobilhersteller wir sind technologieunternehmen und Technologien.

01:00:24: unternehmen denken manchmal etwas anders.

01:00:27: deswegen eine Sperrklausel bis zehn prozent weil es der Automobile-Markt in Europa so hergibt, diese Tradition kennen wir gar nicht.

01:00:36: Dich auch nicht!

01:00:37: Aber wir lassen uns nicht dadurch aufhalten dass man irgendwie sagt ja zehn Prozent oder sonstiges.

01:00:42: also wir haben jetzt drei.

01:00:43: ob wie weil die zehn Prozent Marktanteil erreicht werden wir sehen aber wir haben auf jeden Fall die Ressource, die unternehmerischen Willen und ich glaube auch das Know How dazu sehr weit zu kommen, aber es ist ein Marathon Kein Sprint.

01:00:57: Ab wann kommen die ersten Fahrzeuge aus Ungarn?

01:00:59: Also wir beginnen jetzt in der zweiten Halbjahr, indem uns jetzt befinden den Serien-Start hochzufahren.

01:01:04: Ja also dieses Jahr.

01:01:06: Dann sage ich herzlichen Dank.

01:01:08: Lars Bielakowski meine sehr verehrten Damen und Herren.

01:01:11: das war ein Podcast mit dem BYD Chef Deutschland aber er ist auch noch zuständig für Belgien, Niederlande und Luxemburg und sagen recht herzliche dank.

01:01:22: ja vielen Dank für die Möglichkeit freue mich dann Vielleicht auch weitere Gelegenheiten.

01:01:26: Dankeschön!

01:01:36: Danke!